“今年的产业挑战和竞争压力依旧巨大，但我们还是顽强地向前迈了一步”。时至年末，多家车企高管、内部人士这么评价今年一年的发展历程。
2025年收官在即，中国汽车产销规模有望创下3500万辆的新纪录。纵观2025年，我国汽车产业呈现出了几个新的特点，如从“价格竞争”转为“价值竞争”、自动驾驶在波折中前行、外资让出合资品牌主导权、自主品牌出海规模跃升、新势力品牌集体冲刺盈利···
从这些变化可以看出，尽管产业转型、企业发展仍面临巨大压力，但2025年的中国汽车产业正在加速回归理性，这为2026年中国汽车产业健康发展提供了一定基础，也一定程度上预示着来年产业风向。
新能源车渗透率首破60%
2025年我国新能源汽车产业持续发展。据中国汽车流通协会数据，11月国内新能源乘用车零售渗透率增长至59.3%，较去年同期提升7个百分点。在12月第一周，这一数字更是首次突破60%达62.2%，新能源汽车已成为大多消费者的选择。
但也需要注意，国内新能源汽车销量增幅有所放缓，尽管零售渗透率已创下历史新高。在新能源汽车类型中，纯电汽车占比在前11个月里提升至61.9%，狭义插混、增程式分别下降至29.5%、8.6%。这体现了纯电汽车更加突出的市场竞争力。
“价格战”被叫停
今年5月31日，中国汽车工业协会发布倡议书，提出企业不应采取无序“价格战”，应维护公平竞争秩序。工信部随后指出车企无序“价格战”是“内卷式”竞争的典型表现，将加大整治力度，配合相关部门开展反不正当竞争执法。此后国内新车频繁降价现象显著减少。
据中国汽车流通协会有形分会秘书长崔东树的公布数据，1-11月国内乘用车降价173款，较同期少45款。同时近几个月的促销较稳、降价幅度温和，已达到正常促销水平的中高位。今年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善，给来年健康发展打下基础。
“价值战”升温
随着“价格战”的降温，“价值战”成了车企提高竞争力的主要手段，典型代表之一就是下半年国内中大型、大型新能源SUV的井喷，以及中低端车型加量不加价的现象。如26.58万元起售售的大型纯电SUV乐道L90、18.38万元起售的吉利银河M9等。
对此吉利汽车集团CEO淦家阅在接受时代周报采访时表示，吉利追求通过技术创新和与供应商专业化合作提高规模降来低成本，因此只打“价值战”，不打“价格战”。这一理念得到了不少车企的认同。预计来年，车企将在保持价格稳定的基础上，大幅提升产品配置水平。
自动驾驶曲折发展
今年是我国自动驾驶产业曲折发展的一年。多家车企年初表示将在下半年推出L3级自动驾驶汽车。但或受相关车辆自动驾驶事故影响，行业在下半年放慢了脚步，至今国内尚无车企推出民用L3级自动驾驶汽车。
好消息是在12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车、北汽新能源两款车型将分别在重庆、北京指定区域开展上路试点，我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用。尽管尚不支持个人购买，但已踏出了坚实一步。业内预计来年国内L3级获准车型还将增多，L3级自动驾驶落地加快成为现实。
新势力车企冲刺盈利
2025年是国内新势力车企集体冲刺盈利的一年。在年初，蔚来、小鹏汽车、零跑汽车等均宣布目标在今年实现盈利。目前零跑汽车已从上半年开始盈利，小鹏汽车三季度亏损收窄到3.8亿元，蔚来三季度净亏损收窄到34.8亿元。
造车新势力集体冲刺盈利，这在一定程度上验证了其商业模式的可行性，也预示着来年国内市场的格局变化。在业内人士看来，理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车和蔚来都拥有了一定造血能力，能够参与淘汰赛的竞争。其余无大型车企支持的新势力玩家或许已经失去了机会。
合资品牌本土化
为了在中国市场止跌回稳，大多合资品牌今年大幅让渡研发主导权给中方团队，如东风日产、广汽丰田、上汽通用等。这些品牌推出的日产N7、丰田铂智3X、至境L7等均是中方团队主导的新能源汽车产品，并获得了积极的市场反馈。
北京奔驰、华晨宝马、一汽-大众等合资车企也在看齐自主品牌模式、加强与本土产业链企业的合作。如北京奔驰、华晨宝马等已与Momenta等国内自动驾驶企业合作，一汽-大众联合华为推出了奥迪A5L等车型。在电动化和智能化上，合资车企集体向本土企业学习。
赴港IPO热潮
今年内地企业赴港上市蔚然成风，奇瑞汽车(09973.HK)、赛力斯(601127.SH，09927.HK)先后赴港，并接连创下年内港股最大车企IPO纪录。岚图、阿维塔也向港交所递交IPO申请。曹操出行(02643.HK)、文远知行(00800.HK)等产业链企业也在港上市。
上述不少企业表示，赴港上市一是为了融资发展，也是将香港当作全球化发展的跳板。随着中概股回归潮和港交所优化A股企业两地上市政策，明年或将有更多产业链企业赴港IPO。
产业加速出海
在2025年，我国汽车产业出海势头不减，1-11月中国汽车实现出口733万辆，同比增长25%。其中奇瑞汽车、上汽集团、比亚迪的汽车出口量分别为120.0万辆、96.9万辆、91.3万辆。多家车企汽车出口量创纪录的同时，我国汽车出口稳居全球第一。
面对2026年，自主品牌出海热情不减，长安汽车、吉利汽车、赛力斯、理想汽车、小鹏汽车均在近期公布了未来出海计划，理想汽车还在12月17日宣布进入埃及、哈萨克斯坦和阿塞拜疆市场，加速进行出海布局。这意味着来年我国汽车产业出海将再迎高峰。
央国企拥抱华为
作为国内头部ICT供应商，华为在汽车产业的认可度在今年大幅提升。目前华为已与一汽集团、东风汽车、长安汽车三大央企，北汽集团、上汽集团、广汽集团三大国企，以及小鹏汽车、广汽丰田等各类车企开展深度合作。
今年11月19日广州车展前夕，华为还对外公布与东风汽车、广汽集团合作的汽车品牌“奕境”、“启境”，正式拉开了华为HI PLUS模式的帷幕。与华为终端主导的鸿蒙智行不同，这一业务由华为车BU主导，被业界看作华为内部两大汽车业务的竞合式发展。
根据华为方面透露的信息，明年华为的合作车企还有望持续增加。
消费者趋于理性
随着市场竞争趋于理性，消费者也开始更审慎地对待购车用车。这一方面体现在车企频繁降价已难以刺激消费，甚至会引发消费者的观望情绪；另一方面消费者在购车和用车时也更加理性，开始更注重产品的质量、安全，而不是低价、营销和一些功能上的噱头。
消费者也在今年更加审慎地看待自动驾驶功能。今年4月某品牌车辆发生自动驾驶事故后，行业重新强调现阶段为“辅助驾驶”而非自动驾驶，部分品牌开始更理性地宣传这一功能，不少消费者也对现阶段的自动驾驶功能有了更深刻的认知。
消费者认知的变化对来年汽车市场有着重要影响。在2026年短线配资炒股，车企或重新聚焦产品品质、功能、安全和技术，而非一味的低价与营销。这对来年我国汽车产业的健康发展具有积极意义。
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