“现在说比亚迪的智能驾驶能力比华为强配资炒股就找配资，没人相信。”
说这话的不是网友，是比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓，发言场合是2027款海豹06上市后的媒体采访。
要知道，在绝大多数消费者的认知里，华为乾崑智驾就是国内智驾的天花板，无图城市领航的口碑不错，网络几乎零差评。
张卓身为比亚迪高管，公开场合讲这种话，是飘了还是手里真有东西？
笔者认为，张卓的判断依据是端到端大模型——这种把感知、决策、控制揉进一个神经网络的架构，核心竞争力不再是谁的规则写得细，而是谁喂的数据多、场景全。比亚迪手里握着几百万辆车跑出来的数据，这是今年天神之眼体验大幅跃升的根本原因。
据比亚迪官方信息，截至2026年7月31日，搭载比亚迪辅助驾驶系统的车型累计保有量已达352万辆，7月单月就卖了187670辆。其中天神之眼日均生成数据里程高达2.2亿公里，辅助驾驶激活比例94.13%，智能泊车激活比例85.97%。
所以说，比亚迪的智驾数据是非常好的，那为什么网络上一提智驾，车友们第一反应是华为智驾呢？
比亚迪的天神之眼5.0辅助驾驶系统，现在到底什么水平？
在硬件布局上，比亚迪天神之眼分A、B、C三档，覆盖7万到百万级车型。
①天神之眼A辅助驾驶系统，是三激光雷达方案，主要搭载于比亚迪旗下仰望U8、U9等旗舰车型；
②天神之眼B辅助驾驶系统，通常是单激光雷达方案，配高算力计算平台，支持无图城市NOA，选装价12000元，汉、唐、腾势、方程豹都在用；
③天神之眼C辅助驾驶系统，是三目视觉方案，纯视觉的，没有激光雷达，目前比亚迪把高阶智驾的门槛拉到7万元级别。
早在今年1月，比亚迪推送的天神之眼5.0，已经实现135km/h时速下刹停、高快领航1000公里以上零接管。
在核心技术上，今年5月比亚迪"敢为"智能化发布会上掏出的璇玑A3芯片，这是中国首款车规级4nm智驾芯片，单颗算力700TOPS，三颗协同整车总算力超过2100TOPS，16核CPU、273GB/s带宽，单位算力功耗比同级低20%，目前已开启规模化量产，将逐步搭载上车，支持L3/L4级别自动驾驶。
在软件层面上，端到端大模型已经上车，全新物理AI大模型也在推进中。比亚迪还率先承诺“城市领航辅助”和“智能泊车”双兜底政策，只要在该类智驾过程中发生事故，比亚迪全赔，不用走保险，不影响来年保费，赔付也没有上限。
所以说，比亚迪的智驾这块，已经把硬件、算法、责任边界三件事一起补，这跟两年前的比亚迪完全不是一个状态。
事实上，比亚迪2025年10月保有量200万台时，日生成数据已经是1.3亿公里；2026年1月涨到1.6亿；到今年8月的2.2亿。不到一年，日均数据量增长近70%，而且这个增速还在随着保有量扩大而加快。
这些数据能证明什么？一方面能看出用比亚迪辅助驾驶的用户确实多，另一方面，比亚迪智驾工程师每天都在“消化”这些数据，让智驾大模型主动学习庞大的数据，所以从前两年开始用比亚迪智驾的用户，能很明显的感受到比亚迪智驾越来越好用，越来越聪明了，这就是比亚迪把这些数据“投喂”给大模型学习的成果。
跟华为比呢？
截至2026年7月，华为乾崑智驾累计搭载量突破190万台，正逼近200万大关，合作25个品牌、50多款车型；截至8月中旬，累计辅助驾驶里程已突破140亿公里，年底目标冲击200亿。
华为和比亚迪出具的智驾数据，没有放在一个维度上对比，至于为什么，肯定是其中一家在某方面的数据打不过对方。
因此，从以上这些角度看，张卓那句话有他的逻辑支撑，不是凭空喊口号。
但他自己也说了“没人相信”，这恰恰说明认知扭转需要时间。智驾这东西，消费者信的是体感和口碑，不是发布会PPT。天神之眼这两年的进步确实大，但要让市场真正认可“比华为强”，还得靠海量车主用脚投票。
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